預(yù)充電阻是新能源汽車充電時(shí)，上電初期電源要向電容充電，如果不加以限制，充電電流過(guò)大，會(huì)對(duì)繼電器、整流器件和待充電容造成較大沖擊，所以用電阻限流，這里用到的電阻就是預(yù)充電阻。
新能源汽車無(wú)論在種類、技術(shù)、市場(chǎng)占有率上都得到空前的突破，作為電動(dòng)汽車的細(xì)分，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車主導(dǎo)著新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，受到了比其他類型汽車更多的重視，其高效、節(jié)能、低噪聲、無(wú)污染等特點(diǎn)，它已成為國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。雖然應(yīng)用在新能源汽車上的電源、驅(qū)動(dòng)以及控制系統(tǒng)在理論上與工業(yè)中的應(yīng)用沒(méi)有太大區(qū)別，但由于汽車在不同工況環(huán)境下對(duì)安全性、穩(wěn)定性、可靠性等方面都有極高要求，這就使得電動(dòng)汽車在電路設(shè)計(jì)和所使用的元器件選型上要做更加全面和認(rèn)真的考量。作為電動(dòng)汽車動(dòng)力部分的電池管理系統(tǒng)，它的安全性、可靠性、穩(wěn)定性無(wú)疑是整車性能的關(guān)鍵。
比亞迪新能源汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）都會(huì)涉及高壓預(yù)充環(huán)節(jié)，這是因?yàn)殡姍C(jī)控制器（就是我們常說(shuō)的逆變器）都帶有較大的母線電容。冷態(tài)啟動(dòng)無(wú)預(yù)充電情況下，如主繼電器直接接通，電池高壓將直接加載到空的母線電容上，相當(dāng)于瞬間短路，極大的瞬間電流會(huì)損壞繼電器。加入預(yù)充電阻后，通過(guò)預(yù)充電回路先將母線電容進(jìn)行預(yù)充電，這樣主電路接通時(shí)的電流就可以控制在安全的范圍內(nèi)，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。而預(yù)充電電阻是電池管理系統(tǒng)中不可或缺而且十分關(guān)鍵的器件。那么針對(duì)此應(yīng)用我們應(yīng)該如何分析及如何選擇合適的電阻呢？
在電阻選型前，我們首先要清楚地了解使用工況及參數(shù)要求：
1、高壓電池電源輸出電壓
2、繼電器的額定電流
3、母線電容容值
4、啟動(dòng)時(shí)可能的最高環(huán)境溫度
5、電阻的溫升要求
6、電容預(yù)充所需達(dá)到的電壓
7、達(dá)到充電電壓時(shí)所需的時(shí)間
8、單次脈沖還是連續(xù)脈沖？
9、如果是連續(xù)脈沖，電阻能抵抗連續(xù)脈沖的次數(shù)和脈沖的間隔時(shí)間分別是？
10、電池被濫用時(shí)，要求電阻保持正常工作狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間
11、電阻的安裝結(jié)構(gòu)和接線方式
12、絕緣電壓的要求
通常情況下預(yù)充電被要求在500ms內(nèi)完成，在這么短的時(shí)間內(nèi)，電流通過(guò)電阻絲或電阻體所產(chǎn)生的高熱量來(lái)不及被電阻的骨架吸收，電阻絲或電阻體本身將不得不承擔(dān)絕大部分脈沖的能量。所以我們要先計(jì)算啟動(dòng)時(shí)的脈沖能量，然后再選擇合適的電阻方案。 確定了預(yù)充電阻的相關(guān)技術(shù)參數(shù)以后，還需要選擇合適的電阻廠家。