新能源電動汽車經(jīng)過了近10年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一些技術(shù)的積淀。電動汽車零部件的設(shè)計(jì)、元器件的選型匹配都有著很大的學(xué)問，其中預(yù)充回路中預(yù)充電阻的設(shè)計(jì)便需要考慮很多條件和工況。預(yù)充電阻的選型決定了整車預(yù)充時(shí)間的快慢、預(yù)充電電阻所占空間的大小、整車高壓電安全、可靠性、穩(wěn)定性。

預(yù)充電電路原理及作用 電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)中，動力電池與電機(jī)控制器是相連的，電機(jī)控制器中有容量較大的電容（一般有500uF~2000uF）。如果上電之前電容處于零狀態(tài)，即電容內(nèi)沒有能量，那么在電路閉合瞬間，相當(dāng)于直接短路，電流非常之大，這么大的電流如不加以限制將對電池、繼電器造成巨大沖擊而損傷。因此電動汽車的電源系統(tǒng)必須加上預(yù)充電電路。減小上電時(shí)的沖擊電流，保護(hù)電機(jī)控制器、電池、主繼電器。
通過比較，我們可以看到，實(shí)芯陶瓷電阻在性能上非常適用于預(yù)充電和泄放的應(yīng)用。
盡管它體積小，但由于是實(shí)芯陶瓷結(jié)構(gòu)，相對于繞線電阻的電阻絲，有更高的比熱容和質(zhì)量，
可以在短時(shí)間內(nèi)吸收極高的能量， 而且沒有寄生電感，反應(yīng)時(shí)間非常快。
在預(yù)充電阻選型時(shí)主要應(yīng)該考慮以下幾個(gè)條件：動力電池電壓、接觸器額定電流、電容C值、最高環(huán)境溫度、電阻的溫升、預(yù)充后的電壓、預(yù)充時(shí)間、絕緣電阻值、脈沖能量。脈沖能量的計(jì)算公式是脈沖電壓的平方與點(diǎn)電容C值乘積的一半。如果是連續(xù)脈沖，那么總能量應(yīng)該是所有脈沖能量的和。
而現(xiàn)在的充電包的設(shè)計(jì)也是無限縮小的設(shè)計(jì)理念下，電阻的安裝尺寸也要跟著無限“縮小”。這就給我們的電阻性能設(shè)計(jì)帶來很多的考驗(yàn)。
根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)：陶瓷電阻比較實(shí)用預(yù)充電、放電等要求。它擁有較高的比熱容，可以在短時(shí)間內(nèi)吸收預(yù)充時(shí)較高的能量