從儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀上看，鋰離子電池和超級電容是應(yīng)用到軌道交通領(lǐng)域最具有前景的儲(chǔ)能技術(shù)。對比幾種儲(chǔ)能方式，主要從能量密度、功率密度和效率壽命來進(jìn)行對比，鉛酸電池儲(chǔ)能比較低，飛輪的能量密度是比較大的，但是鋁殼電阻的功率比較小，而且它的效率很低，投資非常大;超級電容能量密度不及高速飛輪，但是它的功率是非常巨大的，可以達(dá)到鉛酸電池的幾百倍，使用壽命長、環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、高充放電效率、高能量密度，這是超級電容器的四大顯著特點(diǎn)。近年來超級電容突破很多技術(shù)瓶頸，大大降低了它的成本。儲(chǔ)能技術(shù)在四個(gè)方面上的進(jìn)步，能量密度的提高、功率密度的提高、成本的降低和壽命的提高，使得儲(chǔ)能技術(shù)在軌道交通里的應(yīng)用越來越廣泛。

地鐵在運(yùn)行過程中站間距離較短，列車啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁，制動(dòng)能量是相當(dāng)可觀的，地鐵再生制動(dòng)產(chǎn)生的能量一般為牽引能量的20%到40%，動(dòng)能大概占整個(gè)能量的40%，都是制動(dòng)能量產(chǎn)生的。制動(dòng)能量一部分由同線路列車之間相互吸收，另一部分傳統(tǒng)的做法是通過電阻裝置釋放，這個(gè)電阻一個(gè)是放在車載電阻，一個(gè)是地面的電阻，地面釋放掉純粹就是把它浪費(fèi)掉轉(zhuǎn)變成熱，很熱，尤其在夏天增加了空調(diào)的負(fù)載，這也是一個(gè)運(yùn)營過程中非常棘手的問題。

據(jù)了解，當(dāng)今社會(huì)致力于追求安全、環(huán)保、節(jié)能、低碳新產(chǎn)品、新技術(shù)，為了探究中國目前軌道交通儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用前景，“2020(第七屆)中國城市軌道交通節(jié)能大會(huì)”重磅打造軌道交通儲(chǔ)能頂尖技術(shù)交流平臺(tái)，發(fā)揮新技術(shù)助推新產(chǎn)品不斷發(fā)展的功能。

地面再生能量存儲(chǔ)就是把超級電容放到列車供電系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)由供電線路、充放電的斬波器、過壓抑制回路、諧波消除回路、超級電容同時(shí)我們還要加一個(gè)保護(hù)電阻，利用超級電容組成的儲(chǔ)能系統(tǒng)吸收軌道交通車輛再生制動(dòng)產(chǎn)生能量的回饋，可以大量減少整個(gè)能量的浪費(fèi)，就是說原來有電阻車載或者地面電阻浪費(fèi)的能量都能儲(chǔ)存起來，同時(shí)我們可以良好的改善整個(gè)供電線路的電源質(zhì)量。